Ces dernières années, les véhicules à énergie nouvelle sont devenus le point central du développement de l’industrie automobile mondiale, et les batteries, les moteurs et les commandes électroniques sont devenus les principaux composants des véhicules électriques. La structure des éléments « batterie, moteur et commande électronique » étant différente de celle des véhicules à carburant traditionnels, la technologie de traitement est également différente.
Si l’on prend l’exemple du moteur, celui-ci est principalement composé d’une coque, de couvercles avant et arrière, d’arbres, de stators, de rotors et de faisceaux de câbles. La coque du moteur est une pièce en forme de disque qui supporte la rotation à grande vitesse de l’arbre du moteur et du rotor dans le moteur, et des roulements doivent être installés au milieu de la coque du moteur pour assurer la rotation normale du moteur, de sorte que la coque du moteur a pour rôle de sceller et de supporter la rotation de l’arbre du moteur.
La coque du moteur des véhicules électriques est généralement fabriquée en alliage d’aluminium pour répondre aux exigences de légèreté de l’automobile, et son diamètre d’alésage est généralement supérieur à 250 mm. Les difficultés de traitement sont principalement les suivantes : premièrement, trous de grand diamètre et degré de tolérance IT6 ; deuxièmement, exigences élevées en matière de tolérance géométrique pour le trou principal et le trou de roulement ; troisièmement, coque à parois minces, facile à déformer et à vibrer. Si l’on considère que le roulement doit être installé et que la rondeur et la cylindricité de la chambre du roulement sont inférieures à 0,005 mm, nous devons empêcher la déformation du serrage et le faux-rond de la broche de la machine-outil pendant le serrage.
Recommandation du modèle
Tours CNC HTCII
La nouvelle génération de tours CNC HTC II adopte une structure de lit de coulée intégrale, une disposition raisonnable des cavités des nervures, minimise les vibrations, les distorsions et les déformations thermiques, et présente une bonne stabilité thermique et une conservation de la précision à long terme.
Caractéristiques techniques
Toute une série d’électrobroches
La broche est directement entraînée par le moteur intégré et il n’y a pas d’autres liens de transmission, ce qui permet de réaliser la « transmission zéro » de la machine-outil et offre une bonne fiabilité.
Toute une série de tourelles servo
La tourelle a une rotation rapide et des liens de transmission fiables pour réaliser un changement d’outil synchrone dans le processus de retour à zéro de la machine-outil et améliorer l’efficacité de la production.
Contre-pointe servo (en option)
Le contrôle du servomoteur et la réponse rapide permettent de contrôler avec précision la position et la force de serrage, ce qui facilite l’automatisation.